界面新聞記者 | 薛冰冰

3月21日，南航2023版隨心飛“暢游中國”正式發(fā)售。南航是國有航司被要求停止低價投放后，首個繼續(xù)發(fā)售隨心飛產(chǎn)品的大型航司。

2023年，民航進(jìn)入快速復(fù)蘇通道，疫情特殊時期出現(xiàn)的“隨心飛”是否還會存續(xù)成為一個未知數(shù)。在南航之前，今年只有中聯(lián)航一家推出了2023版隨心飛。只不過，中聯(lián)航為低成本航空公司且航線數(shù)量有限，該產(chǎn)品未在市場上激起太大水花。

南航則顯著不同，其擁有亞洲最大規(guī)模的機(jī)隊、航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，并在全國主要機(jī)場占據(jù)優(yōu)質(zhì)時刻資源。尤其疫情放開后，旅客出行已不再受限，機(jī)票價格從之前的“白菜價”回歸到常態(tài)水平。對旅客而言，定價3000元左右、無限次兌換的隨心飛頗有吸引力。

有網(wǎng)友反映，活動發(fā)布當(dāng)天，南航服務(wù)器一度擁擠到崩潰。截至界面新聞發(fā)稿前，暢游中國4日款（周一到周四兌換出行）已經(jīng)顯示售罄。

但是相比之前，南航新版隨心飛有了更多限制條件，旅客要“薅羊毛”變得沒那么容易。首先是航班適用期限，2020年南航發(fā)售“快樂飛”套票時，航班日期長達(dá)5-6個月。2023版“暢游中國”航班日期為4月3日至7月2日，縮短至3個月。

其次，旅客每次兌換機(jī)票除了自行支付燃油機(jī)建費(fèi)等稅費(fèi)，還要額外支付票面價20元，這在各航司隨心飛兌換中都未出現(xiàn)過。

另外，2021年南航發(fā)售隨心飛時承諾，“每天提供不少于2萬個經(jīng)濟(jì)艙座位供套餐用戶兌換”。新版產(chǎn)品規(guī)則中僅表示，“可兌換航班及可兌換座位數(shù)以實際查詢結(jié)果為準(zhǔn)，數(shù)量有限、兌完即止”。這意味著，出行高峰時段部分熱門航線兌換可能比較困難。

據(jù)民航業(yè)內(nèi)媒體“航旅通訊社”援引南航內(nèi)部人士說法，之所以加收兌換費(fèi)，主要是在市場恢復(fù)的背景下，防止有人反復(fù)訂票退票，對收益和定價管理產(chǎn)生影響。

關(guān)于南航為何繼續(xù)推出隨心飛，民航專家林智杰向界面新聞分析稱，隨心飛類產(chǎn)品對于航空公司的利潤基本不會有太大的貢獻(xiàn)，但在淡季可以提高一些收益。

林智杰表示，從民航市場恢復(fù)情況來看，今年的一季度，境內(nèi)市場已經(jīng)逐步恢復(fù)到了2019年的水平；但是三、四月份為民航市場傳統(tǒng)的淡季，加上換航季后運(yùn)力投放增加，南航繼續(xù)推隨心飛可能是希望在淡季市場上增加一些收益，充分利用空余的座位。

資深民航從業(yè)者周博則撰文提到，南航“暢游中國”對于當(dāng)下的民航業(yè)而言，說小了是在航班淡季補(bǔ)充客源收益的小產(chǎn)品，說大了也許是后疫情時期機(jī)票產(chǎn)品化的又一次嘗試。

界面新聞注意到，南航2023年暢游中國除了全國版，還有成都天府、北京大興、東北、云南等地的專屬版。

即將到來的夏秋航季是天府機(jī)場迎來的最后一個轉(zhuǎn)場航季。根據(jù)此前成都“兩場一體”航班時刻資源配置方案，南航是三大航中唯一一家未被允許兩場運(yùn)營的航空公司，原計劃南航全部航班都要從雙流機(jī)場轉(zhuǎn)場至天府機(jī)場。

但是天府新機(jī)場距離市區(qū)過遠(yuǎn)、旅客抵離機(jī)場耗時偏長。只有將商務(wù)航線保留在雙流機(jī)場，才能穩(wěn)住客流量和票價水平，進(jìn)而保證公司的客票收益。

根據(jù)天府機(jī)場最新轉(zhuǎn)場計劃，南航成功將成都-廣州、成都-北京大興兩條商務(wù)航線繼續(xù)留在雙流機(jī)場運(yùn)營。但是剩余25條航線均要轉(zhuǎn)移至天府機(jī)場運(yùn)行，預(yù)計每天在天府出港、進(jìn)港各49班。

民航專家林智杰表示，南航2023版隨心飛針對一些特定市場投放一些優(yōu)惠的產(chǎn)品，比如成都天府、北京大興、東北等，都有比較大的市場空間，有利于“拉新”。

產(chǎn)品規(guī)則顯示，南航推出的“暢游中國”天府版售價僅2588元，是四個地區(qū)版本產(chǎn)品中定價最低的，一周七天均可出行。通過隨心飛產(chǎn)品的發(fā)售，南航可在天府機(jī)場新航季中提前鎖定客源，刺激低頻旅客出行需求。截至發(fā)稿前，“暢游中國”天府版也已顯示售罄。